|
 |
|
Algemeen |
|
|
ScoobySport ® uitlaatsystemen zijn ontwikkeld
door Hayward and Scott. Ze zijn beroemd om de
uitlaatsystemen die ze gemaakt hebben voor RalliArt en
waarmee Tommi Makinnen jaar na jaar aan de top van de WRC
meerijdt. Hayward and Scott hebben ook veel succes met
Nissan rijders in het BTCC. In het verleden hebben ze de
uitlaat ontworpen voor de Ford RS200 Group B rallyauto en
ze werken nog steeds mee aan onderzoeken door Ford, Lotus
en Rolls Royce bij de ontwikkeling van prototypes.
De kwaliteit van hun werk is een argument voor veel prive
verzamelaars van exotische auto's om naar Hayward and
Scott te gaan. Alles wordt met de hand gemaakt, binnen minimale
toleranties en wordt vervaardigd van de beste kwaliteit
roestvrij staal.
Let op: alle uitlaatdelen zijn behalve in 2,5 inch nu
ook in 3 inch leverbaar. |
 |
|
|
|
|
|
|
Techniek |
|
|
In
onderstaand diagram zie je hoe alle uitlaatdelen
samenwerken om de uitlaatgassen goed te laten stromen,
hetgeen zeer belangrijk is bij turbomotoren. De turbo
wordt immers aangedreven door uitlaatgassen, en hoe harder
deze stromen, hoe harder de turbo weer lucht de motor in
kan blazen. Wanneer je veranderingen aan de uitlaat gaat
aanbrengen, raden we aan om zeker de downpipe te
vervangen. De standaard downpipe met catalysator vormt een
enorme restrictie voor de turbo.
Bij diverse WRX modellen bevindt zich in de uppipe een
catalysator. Na het vervangen van de downpipe kan de
uppipe heter worden, waardoor de catalysator deeltjes
loslaat die in de turbo terecht komen met schade tot
gevolg. Bij deze modellen raden we dus met klem aan om ook
de uppipe te vervangen. Zie ook:
Deletebox
De einddemper wordt vooral voor het geluid vervangen, maar
ook hier valt vermogenswinst te behalen. The finishing
touch is het vervangen van de centrepipe door een open
exemplaar. |
 |
|
|
|
|
|
|
Manifold |
|
|
Een compleet
open uitlaat begint bij een goed manifold. Dit equal
length manifold heeft een grotere diameter dan het
standaard manifold en geeft daardoor een betere flow van
de uitlaatgassen naar de turbo toe. Hierdoor spoelt de
turbo beter op en beschik je over meer vermogen bij een
lagere turbodruk, waardoor de motor ook minder thermische
belasting te verduren krijgt. De pasvorm is gelijk aan het
originele manifold. Door de 6 toegepaste schuifstukken zal
het manifold niet scheuren, zoals bij andere merken wel
vaak het geval is. |
 |
|
|
|
|
|
|
Uppipe |
|
|
 |
De uppipe is het
gedeelte tussen het manifold en de turbo. In dit gedeelte van de
uitlaat worden de uitlaatgassen uit de 4 cilinders verzameld en
in 1 stroom naar de turbo gevoerd. De winst van een goede uppipe
is evident. Als de uitlaatgassen beter flowen, zal de turbo
sneller opspoelen en meer uitlaat gassen kunnen verwerken,
waardoor de high-end power toeneemt. Bij diverse WRX modellen
bevindt zich een catalysator in de standaard uppipe. |
|
|
|
|
|
|
Downpipe |
|
|
De
ScoobySport ® Groep A downpipe is oorspronkelijk
ontwikkeld om de 22B beter te laten presteren in het
hoogste toerengebied. Het standaard uitlaatsysteem beperkt
een vloeiende stroom van uitlaatgassen vanaf de turbo. Als
de turbo volledige druk heeft opgebouwd, gaat de wastegate
open, en het resultaat is een opbouw van samengedrukt
uitlaatgas achter de turbo. De ScoobySport ® downpipe
zorgt voor een goede afvoer van gassen achter de turbo.
Het effect hiervan is een afname van het turbogat en een
auto die hard trekt, door het hele toerengebied. |
 |
|
Alhoewel de
downpipe vaak door weggebruikers wordt toegepast om de standaard
downpipe met catalysator te vervangen, is dit product ontwikkeld
als wedstrijdproduct. Het verwijderen van de catalysator is in
sommige landen illegaal. |
|
|
|
|
|
|
Einddempers |
|
|
De
ScoobySport ® einddemper is legendarisch onder Impreza
rijders. Het subtiele uiterlijk, de goede constructie, en
het perfecte geluid worden al door 4000 eigenaren
bewonderd. Terwijl de meeste mensen de ScoobySport ®
einddemper roemen voor het geluid, weten anderen de
prestatietoename goed te waarderen. De toename is merkbaar
over het hele toerengebied, resulterend in een betere
reactie op het gaspedaal, meer kracht in het middengebied,
en zuiniger verbruik. |
 |
|
|
 |
Diverse
rollenbanktests hebben aangetoond dat de ScoobySport ®
einddemper een toename laat zien in koppel en vermogen. De
grafiek links laat het verschil zien tussen een standaard '98
GT Turbo en een '98 GT Turbo met de ScoobySport ®
einddemper. Een toename van 20pk en een verbeterede
drivability doordat de turbo sneller opspoelt. Klik op de
grafiek om een grotere afbeelding te zien. |
|
|
In het
assortiment van ScoobySport ® vindt u ook de JapStyle
einddemper. Deze demper, die geheel van RVS is gemaakt, geeft
hetzelfde karakteristieke geluid als de normale
ScoobySport ® einddemper met een iets luider volume.
Echter, qua vormgeving sluit dit model aan bij de laatste trends. Het
eindstuk is een stuk groter en oogt stoer onder een Impreza.
Hij past zowel op een GT Turbo als op een WRX. |
 |
|
|
 |
Het geluid
onderstreept de kwaliteiten van de Impreza, zonder te
overdrijven. Het geluidsniveau in de auto is acceptabel, maar
buiten klinkt een mooie diepe brom, die rechtstreeks van de
rally afkomstig lijkt. Het volume blijft beperkt tot redelijk
normale waarden. Mocht je dit nog teveel vinden, dan bestaat
de mogelijkheid om een stillere versie van de ScoobySport ®
einddemper te laten maken. Ook is het mogelijk om een groter
eindstuk te laten monteren op de ScoobySport ® einddemper
(zie foto) |
|
|
Vanaf eind 2007
zijn de volgende uitlaten nieuw in het assortiment:
De ScoobySport ®
Twin Exit uitlaat voor de Impreza WRX STI (model 2008).
Zie foto rechts.
De ScoobySport ®
uitlaat voor de Impreza WRX (model 2008). Zie foto
onder. |
 |
|
|
 |
Deze 2 nieuwe
ScoobySport ® uitlaten geven je nieuwe Impreza
weer dezelfde heerlijk donkere brom die je gewend bent.
Zeker niet storend bij dagelijks gebruik, maar heerlijk
brullend als je een keer het gas intrapt. Gedoseerd genot
van de bovenste plank !
Klik op een afbeelding voor een grotere versie. Afbeelding
opent in nieuw venster. |
|
|
|
|
|
|
|
|
